Октановое число: что означают цифры
Число в названии бензина — это октановое число, то есть стойкость топлива к детонации, а не «качество» и не «мощность». Чем оно выше, тем сильнее смесь можно сжать в цилиндре без самопроизвольного воспламенения.
Практический вывод один: заливайте то, что предписывает производитель двигателя. Бензин с октановым числом выше рекомендованного не даст прибавки — мотор просто не умеет её использовать. Топливо с числом ниже рекомендованного, наоборот, вредно: детонация разрушает поршневую группу, и современная электроника лишь смягчает последствия, отодвигая угол опережения зажигания и отбирая мощность.
- АИ-92 — самая массовая марка и первая, которая исчезает в дефицит.
- АИ-95 — стандарт для большинства современных бензиновых моторов.
- АИ-98 и АИ-100 — для высокофорсированных и турбированных двигателей; ниша узкая, поэтому в дефицит эти марки часто остаются в свободной продаже дольше остальных.
«Ультра», «Экто», «Пульсар» и другие премиальные марки
Премиальные линейки сетей — это то же базовое топливо с пакетом присадок: моющих, антикоррозионных, снижающих трение. Октановое число у них обычно на единицу выше базового или такое же.
Для сервиса наличия важно другое: премиальные марки покупают реже, поэтому в кризис они дольше держатся в свободной продаже. Если базовый АИ-95 закончился, а «Ультра» на той же станции есть — доехать до дома это позволит.
Дизель: летний, зимний, арктический
У дизельного топлива марка определяется не октановым числом, а температурой предельной фильтруемости. Летний дизель начинает мутнеть и забивать фильтр уже около −5 °C, зимний рассчитан примерно до −20 °C, арктический — ниже.
Сезонная подмена — реальная проблема при закупке «где нашлось». Если вы залили летний дизель перед морозами, машина может не завестись утром, и виновато будет не качество топлива, а его марка. Зимой имеет смысл заправляться в сетях, которые гарантированно перешли на зимнюю солярку, даже если ехать чуть дальше.
Газ: пропан-бутан и метан — это разные вещи
СУГ (пропан-бутан) хранится в жидком виде под небольшим давлением, стоит примерно вдвое дешевле бензина и заправляется почти на любой газовой АЗС. КПГ (метан) хранится сжатым под давлением около 200 атмосфер, ещё дешевле, но сеть заправок заметно реже.
Газовый рынок живёт своим циклом: бензиновый дефицит на нём отражается слабо. Поэтому в кризис владельцы ГБО оказываются в заметно лучшем положении — и поэтому мы показываем газ отдельной маркой, а не сваливаем в «прочее».